广东最高铁路斜拉桥主塔封顶
10月12日晚上8时,跟着172#主墩最终一方混凝土的灌注,继续9个小时浇筑的南沙港铁路龙穴南水道特大桥顺利完结155米主塔封顶。记者了解到,龙穴南水道特大桥是现在广东省境内最高的铁路斜拉桥,大桥选用双塔混合梁结构,主桥长830米,桥梁主跨448米,塔高155米。72对斜拉索力托千斤记者从担任施工的中铁广州工程局二公司了解到,172#主墩是龙穴南水道特大桥的先行墩,它与另一主墩相距448米,通过72对斜拉索力托千斤,撑起整个桥面的分量。172#主墩的先行施工,起着领跑和示范作用。主墩及其上部主塔快速完结,标志着后续钢箱梁施工进入了快车道。据现场担任人介绍,该墩桩基由24根3米大直径钻孔灌注桩组成,是该标段的要害控制性工程。通过爬模25次重复向上攀爬,整体施工人员勤劳支付22个月,完结了桩基、承台、墩身共结绑扎钢筋3千吨、浇注混凝土2万方的作业使命。修正计划以确保通航龙穴南水道特大桥开始的规划并非双塔混合斜拉桥,而是钢桁梁柔性拱。施工方介绍,龙穴南水道为一级航道,而钢桁梁柔性拱的规划需要在水道中心制作桥墩,为了防止损坏航道改成了现在的混合斜拉桥,以448米的主跨来确保航道晓畅。如此一来,两头的主墩索塔和悬索即将支撑和提拉起横跨水道长达830米的主桥。南沙港铁路是粤港澳大湾区建造重点工程,是珠三角西部货运通道的重要组成部分,首要承当中南、西南区域外贸集装箱、动力及重要原材料运送使命,建成后将港口、公路、铁路悉数打通,树立立体式运送网络,完成物流运送的改造,进一步推进下降物流本钱,打通海铁联运“最终一公里”,大幅进步集装箱“海铁联运”、“海公铁联运”的份额,发明了更高的功率和效益,更好推进珠江流域为“一带一路”沿线国家及区域商贸来往供给服务,助力南沙成为世界级铁路物流纽带。广州日报全媒体文字记者 耿旭静 通讯员 林丹贤、郑清平、李志强广州日报全媒体图片记者 黎旭阳 通讯员 林丹贤、郑清平、李志强

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